Meer weten over remmen?

 In een remsysteem onderscheiden we verscheidene componenten. Je hand bedient de rempomp, die remvloeistof door een remleiding naar een remklauw stuwt. Deze duwen de remblokken tegen de remschijf.

/en/media/full-1000-800/mwr_header.jpg

Een perfecte gelegenheid ook om even toe te lichten wat de Beringer systemen nu precies zo dodelijk efficiënt maakt. Elk jaar opnieuw worden verschillende raceteams nationaal, Europees of zelfs wereldkampioen met Beringer remmen. Beringer gebruikt dan ook gepatenteerde systemen, waarvan enkele reeds bekroond werden met prijzen voor hun innovatieve research. 


Rempomp

/en/media/full-1000-800/mwr_rempomp.jpg
Laten we beginnen bij het begin: de rempomp. Je hand bedient een hendel, dat een cilinder aanstuurt die de remvloeistof verplaatst. Beringer rempompen zijn radiaal, dus de cilinder beweegt in de richting van het hendel, naar jou toe. Ten opzichte van een klassieke axiale opstelling, waarbij de cilinder zijdelings beweegt (in de lengterichting van het stuur), heeft dit een veel directer gevoel in de remmen als voornaamste verschil. De CNC gefreesde rempompen zijn bovendien erg licht in gewicht (270 gram) en ook bijzonder soepel te bedienen voor een maximale feedback. Het gepatenteerde AEROTEC systeem en de drie lagers zijn daar verantwoordelijk voor. Elke rempomp wordt nog eens individueel bijgewerkt, dus de toleranties bij de productie zijn miniem.

Dankzij de speciale systemen en het nauwgezette productieproces, geven Beringer rempompen slechts 7% balansfout tussen cilinder en hendel, wat bijzonder weinig is! In een vergelijking met andere radiale rempompen geven die van Beringer tot 57% minder balansfouten. Alle radiale rempompen zijn dus niet dezelfde, ook binnen die klasse spelen belangrijke kwaliteitsverschillen!

Beringer rempompen zijn uitgerust met een micrometrisch stelschroefje zodat je ook al rijdend de positie van je remhendel kan instellen. Omdat sommige rijders met 2 vingers remmen, andere met 3 en nog andere er graag de volle hand voor gebruiken, kan je bij de aankoop kiezen tussen een 2, 3 of 4-vingerhendel. Je kan de rempomp dus volledig naar je hand zetten.

Voor de verschillende toepassingen zijn er Beringer pompen met een diameter van 20.5 (BR14), 17.5 (BR12) en 14.5 (BR10) millimeter. 
De kleinste is geschikt voor een enkele vierzuiger klauw, de originele enduro of cross remklauwen of voor 2 Beringer quad remklauwen. 
De 17.5mm versie wordt voorgeschreven bij het gebruik van een Beringer zeszuiger, een radiale vierzuiger of voor 2 quad remklauwen (al dan niet in combinatie met een remklauw achteraan).
De grootste versie is dan weer perfect voor gebruik in combinatie met 2 vier- of zeszuiger klauwen. 
Al deze rempompen bestaan met een extern reservoir en met een geïntegreerd reservoir

Ook Moto-Master heeft rempompen, maar dan enkel voor off-road motoren of supermoto toepassingen./en/media/full-1000-800/mwr_motomaster.jpg

Als je hier klikt, vind je de hele lijst. Je kan dan best nog je motormerk en –type selecteren. De 11mm pomp is ideaal om te gebruiken in combinatie met de standaard remklauw terwijl de 12mm ontwikkeld werd om te gebruiken op de Moto-Master klauw. Deze rempomp is erg compact en gebruikt een gesmede hendel en zuiger om een maximale controle te krijgen. De hendel is instelbaar om steeds een drukpunt naar jouw zin te vinden. 

Remvloeistof
De pomp verplaatst dus de remvloeistof in het circuit, van de pomp door de leiding naar de klauw. Er zijn meerdere soorten remvloeistof: DOT 4, 5 en 5.1. Er zijn natuurlijk nog andere, maar die vinden zelden hun weg op een motor, dus die laten we vallen. DOT 4 is zonder twijfel de meest gebruikte remolie, vooral omdat het de meest gebruiksvriendelijke is. DOT 5 kan hogere temperaturen aan en DOT 5.1 zelfs nog hogere. DOT 4 en 5.1 kunnen onderling gemengd worden omdat ze op dezelfde basis zijn, DOT 5 is dan weer op siliconenbasis en mag absoluut niet met andere vloeistoffen gemengd worden. Beringer raadt DOT 4 aan omdat die minder dan DOT 5.1 water aantrekt. DOT 5 trekt ook minder water aan maar laat het water bezinken in de leidingen, wat nog gevaarlijker is. Het is dus van cruciaal belang om op tijd de remvloeistof te verversen. 

Remleidingen

/en/media/full-1000-800/mwr_goodridge.jpg

Rubberen remleidingen zijn niet per sé slecht. Als je ze maar niet intensief of te lang gebruikt… Alle fabrikanten schrijven voor om rubberen leidingen na ten laatste 4 jaar te vervangen, al wordt dit in de praktijk zelden of nooit gedaan. Rubber zet gemakkelijk uit en verweert, dus het materiaal is allesbehalve duurzaam. Roestvrij stalen, gevlochten remleidingen zoals die van Goodridge zetten niet uit en hebben in principe het eeuwige leven. Dat wil dus zeggen dat wanneer de remvloeistof warm wordt of zelfs zijn kookpunt bereikt, dat ze niet zullen uitzetten. Je behoudt dus altijd een perfect gevoel in je remmen. Het plastic omhulsel dat er rond zit, zorgt voor een UV-filterende mantel, om zo min mogelijk nadelige effecten van het zonlicht door te geven. Naast roestvrij stalen remleidingen zijn er ook nog kevlar remleidingen. Gevlochten kevlar is nog een pak sterker als staal en het is vooral veel lichter! Je zal het dus vooral in de racewereld terugvinden. Aan kevlar is natuurlijk ook een hoger prijskaartje verbonden. 

In de volgende focus op remsystemen gaan we verder met de klauwen, remblokken en remschijven.

Beringer in actie! 

Sylvain Bidart

Marcel Van Drunen