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100 maillons

Réf: 55150530100 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 530 | Série: Alpha-2 XRG

Tsubaki Chaîne - 530 Alpha-2 XRG" - (100 maillons)"

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100 maillons

Réf: 5210000330 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 420 | Série: Gamma QRB

Tsubaki chaîne - 420 Gamma QRB" - (100 maillons)"

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100 maillons

Réf: 55140530100 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 530 | Série: Alpha-2 XRS

Tsubaki chaîne - 530 Alpha-2 XRS" - (100 maillons)"

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100 maillons

Réf: 5112530100 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 530 | Série: Sigma-2 XRG

Tsubaki chaîne - 530 Sigma-2 XRG" - (100 maillons)"

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100 maillons

Réf: 5217000100 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 428 | Série: MX-Pro 2

Tsubaki chaîne - 428 MX-PRO-2 - (100 maillons)

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100 maillons

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Largeur chaîne: 520 | Série: Gamma QRB

Tsubaki chaîne - 520 Gamma QRB" - (100 maillons)"

49,66 €

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100 maillons

Réf: 5111530100 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 530 | Série: Sigma-2 XRS

Tsubaki chaîne - 530 Sigma-2 XRS" - (100 maillons)"

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100 maillons

Réf: 55140520100 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 520 | Série: Alpha-2 XRS

Tsubaki chaîne - 520 Alpha-2 XRS" - (100 maillons)"

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100 maillons

Réf: 5320000240 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 530 | Série: Delta

Tsubaki chaîne - 530 Delta (HSL NP) - (100 maillons)

111,45 €

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100 maillons

Réf: 5210000668 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 428 | Série: Gamma QRB

Tsubaki chaîne - 428 Gamma QRB" - (100 maillons)"

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100 maillons

Réf: 5112520100 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 520 | Série: Sigma-2 XRG

Tsubaki chaîne - 520 Sigma-2 XRG" - (100 maillons)"

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100 maillons

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Largeur chaîne: 630 | Série: Omega ORS

Tsubaki chaîne - 630 Omega ORS" - (100 maillons)"

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100 maillons

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Largeur chaîne: 530 | Série: Omega ORS

Tsubaki chaîne - 530 Omega ORS" - (100 maillons)"

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100 maillons

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Largeur chaîne: 520 | Série: Omega ORS

Tsubaki chaîne - 520 Omega ORS" - (100 maillons)"

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100 maillons

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Largeur chaîne: 530 | Série: Gamma QRB

Tsubaki chaîne - 530 Gamma QRB" - (100 maillons)"

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100 maillons

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Largeur chaîne: 520 | Série: Alpha-2 XRG

Tsubaki Chaîne - 520 Alpha-2 XRG" - (100 maillons)"

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100 maillons

Réf: 55150525100 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 525 | Série: Alpha-2 XRG

Tsubaki Chaîne - 525 Alpha-2 XRG" - (100 maillons)"

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100 maillons

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Largeur chaîne: 520 | Série: Sigma-2 XRS

Tsubaki chaîne - 520 Sigma-2 XRS" - (100 maillons)"

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100 maillons

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Largeur chaîne: 525 | Série: Sigma-2 XRS

Tsubaki chaîne - 525 Sigma-2 XRS" - (100 maillons)"

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100 maillons

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Largeur chaîne: 525 | Série: Sigma-2 XRG

Tsubaki chaîne - 525 Sigma-2 XRG" - (100 maillons)"

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100 maillons

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Largeur chaîne: 415 | Série: Gamma QRB

Tsubaki chaîne - 415 GammaQRB" - (100 maillons)"

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102 maillons

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Tsubaki chaîne - 525 Alpha-2 XRS" - (102 maillons)"

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102 maillons

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Tsubaki Chaîne - 525 Alpha-2 XRG" - (102 maillons)"

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102 maillons

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Largeur chaîne: 420 | Série: Gamma QRB

Tsubaki chaîne - 420 Gamma QRB" - (102 maillons)"

15,78 €

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102 maillons

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Largeur chaîne: 520 | Série: Gamma QRB

Tsubaki chaîne - 520 Gamma QRB" - (102 maillons)"

50,55 €

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102 maillons

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Largeur chaîne: 530 | Série: Sigma-2 XRS

Tsubaki chaîne - 530 Sigma-2 XRS" - (102 maillons)"

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102 maillons

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Largeur chaîne: 530 | Série: Alpha-2 XRS

Tsubaki chaîne - 530 Alpha-2 XRS" - (102 maillons)"

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102 maillons

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Largeur chaîne: 530 | Série: Alpha-2 XRG

Tsubaki Chaîne - 530 Alpha-2 XRG" - (102 maillons)"

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102 maillons

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Largeur chaîne: 530 | Série: Gamma QRB

Tsubaki chaîne - 530 Gamma QRB" - (102 maillons)"

52,16 €

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102 maillons

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Largeur chaîne: 530 | Série: Sigma-2 XRG

Tsubaki chaîne - 530 Sigma-2 XRG" - (102 maillons)"

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102 maillons

Réf: 5130000380 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 630 | Série: Omega ORS

Tsubaki chaîne - 630 Omega ORS" - (102 maillons)"

169,63 €

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102 maillons

Réf: 5130000840 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 530 | Série: Omega ORS

Tsubaki chaîne - 530 Omega ORS" - (102 maillons)"

93,42 €

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102 maillons

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Tsubaki chaîne - 520 MX PRO-2 - (102 maillons)

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102 maillons

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Largeur chaîne: 428 | Série: Gamma QRB

Tsubaki chaîne - 428 Gamma QRB" - (102 maillons)"

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102 maillons

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Largeur chaîne: 520 | Série: Omega ORS

Tsubaki chaîne - 520 Omega ORS" - (102 maillons)"

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102 maillons

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Largeur chaîne: 520 | Série: Sigma-2 XRS

Tsubaki chaîne - 520 Sigma-2 XRS" - (102 maillons)"

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102 maillons

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Largeur chaîne: 525 | Série: Sigma-2 XRS

Tsubaki chaîne - 525 Sigma-2 XRS" - (102 maillons)"

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102 maillons

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Largeur chaîne: 520 | Série: Sigma-2 XRG

Tsubaki chaîne - 520 Sigma-2 XRG" - (102 maillons)"

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102 maillons

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Largeur chaîne: 530 | Série: Delta

Tsubaki chaîne - 530 Delta (HSL NP) - (102 maillons)

113,61 €

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102 maillons

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Largeur chaîne: 415 | Série: Gamma QRB

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102 maillons

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Largeur chaîne: 525 | Série: Sigma-2 XRG

Tsubaki chaîne - 525 Sigma-2 XRG" - (102 maillons)"

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102 maillons

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Largeur chaîne: 520 | Série: Alpha-2 XRG

Tsubaki Chaîne - 520 Alpha-2 XRG" - (102 maillons)"

113,53 €

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102 maillons

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Largeur chaîne: 525 | Série: Gamma QRB

Tsubaki chaîne - 525 Gamma QRB" - (102 maillons)"

52,82 €

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102 maillons

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Largeur chaîne: 520 | Série: Alpha-2 XRS

Tsubaki chaîne - 520 Alpha-2 XRS" - (102 maillons)"

103,08 €

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104 maillons

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Largeur chaîne: 520 | Série: Alpha-2 XRS

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104,93 €

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104 maillons

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Largeur chaîne: 530 | Série: Delta

Tsubaki chaîne - 530 Delta (HSL NP) - (104 maillons)

115,72 €

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104 maillons

Réf: 5111525104 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 525 | Série: Sigma-2 XRS

Tsubaki chaîne - 525 Sigma-2 XRS" - (104 maillons)"

164,98 €

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104 maillons

Réf: 55150530104 | Marque: Tsubaki chaines

Largeur chaîne: 530 | Série: Alpha-2 XRG

Tsubaki Chaîne - 530 Alpha-2 XRG" - (104 maillons)"

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104 maillons

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Tsubaki chaîne - 428 Gamma QRB" - (104 maillons)"

29,81 €

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104 maillons

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Largeur chaîne: 520 | Série: Gamma QRB

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51,45 €

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            La chaine Gamma QRB 420 de Tsubaki est une chaine classique à rouleaux fixes économique et très résistante. Le rivetage quatre faces des axes plus le traitement thermique et le grenaillage appliqué aux éléments les plus sollicités améliorent grandement sa résistance et sa longévité.\n
            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
            \n
            O-Ring ou non\n
            Maillon à riveter ou maillon de fermeture\n
            Taille et longueur de la chaîne.\n
            \n
            O-Ring ou X-Ring ?\n
            Les chaînes à O-ring sont équipées d'un anneau de caoutchouc situé entre les plaques intérieure et extérieure de la chaîne. Chez Tsubaki, cet « anneau » peut également prendre la forme d’un X (on parle alors de chaîne à X-Ring). L’anneau en caoutchouc a une double utilité : empêcher la saleté de gagner l'intérieur de la chaîne et mieux y conserver la graisse. Ainsi, votre chaîne est mieux lubrifiée et dispose donc d'un meilleure durée de vie.\n
            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
            \n
            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            La chaine Gamma QRB 520 de Tsubaki est une chaine classique à rouleaux fixes économique et très résistante. Le rivetage quatre faces des axes plus le traitement thermique et le grenaillage appliqué aux éléments les plus sollicités améliorent grandement sa résistance et sa longévité.\n
            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
            \n
            O-Ring ou non\n
            Maillon à riveter ou maillon de fermeture\n
            Taille et longueur de la chaîne.\n
            \n
            O-Ring ou X-Ring ?\n
            Les chaînes à O-ring sont équipées d'un anneau de caoutchouc situé entre les plaques intérieure et extérieure de la chaîne. Chez Tsubaki, cet « anneau » peut également prendre la forme d’un X (on parle alors de chaîne à X-Ring). L’anneau en caoutchouc a une double utilité : empêcher la saleté de gagner l'intérieur de la chaîne et mieux y conserver la graisse. Ainsi, votre chaîne est mieux lubrifiée et dispose donc d'un meilleure durée de vie.\n
            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
            \n
            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            La chaine Gamma QRB 428 de Tsubaki est une chaine classique à rouleaux fixes économique et très résistante. Le rivetage quatre faces des axes plus le traitement thermique et le grenaillage appliqué aux éléments les plus sollicités améliorent grandement sa résistance et sa longévité.\n
            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
            \n
            O-Ring ou non\n
            Maillon à riveter ou maillon de fermeture\n
            Taille et longueur de la chaîne.\n
            \n
            O-Ring ou X-Ring ?\n
            Les chaînes à O-ring sont équipées d'un anneau de caoutchouc situé entre les plaques intérieure et extérieure de la chaîne. Chez Tsubaki, cet « anneau » peut également prendre la forme d’un X (on parle alors de chaîne à X-Ring). L’anneau en caoutchouc a une double utilité : empêcher la saleté de gagner l'intérieur de la chaîne et mieux y conserver la graisse. Ainsi, votre chaîne est mieux lubrifiée et dispose donc d'un meilleure durée de vie.\n
            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
            \n
            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            La chaîne 520 Omega 'ORS' de Tsubaki est un produit à joints toriques spécialement conçu pour les machines de faible cylindrées. Son rapport qualité/prix en fait un des produits les plus attractif du marché.\n
            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
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            O-Ring ou non\n
            Maillon à riveter ou maillon de fermeture\n
            Taille et longueur de la chaîne.\n
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            O-Ring ou X-Ring ?\n
            Les chaînes à O-ring sont équipées d'un anneau de caoutchouc situé entre les plaques intérieure et extérieure de la chaîne. Chez Tsubaki, cet « anneau » peut également prendre la forme d’un X (on parle alors de chaîne à X-Ring). L’anneau en caoutchouc a une double utilité : empêcher la saleté de gagner l'intérieur de la chaîne et mieux y conserver la graisse. Ainsi, votre chaîne est mieux lubrifiée et dispose donc d'un meilleure durée de vie.\n
            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
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            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            La chaine Gamma QRB 530 de Tsubaki est une chaine classique à rouleaux fixes économique et très résistante. Le rivetage quatre faces des axes plus le traitement thermique et le grenaillage appliqué aux éléments les plus sollicités améliorent grandement sa résistance et sa longévité.\n
            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
            \n
            O-Ring ou non\n
            Maillon à riveter ou maillon de fermeture\n
            Taille et longueur de la chaîne.\n
            \n
            O-Ring ou X-Ring ?\n
            Les chaînes à O-ring sont équipées d'un anneau de caoutchouc situé entre les plaques intérieure et extérieure de la chaîne. Chez Tsubaki, cet « anneau » peut également prendre la forme d’un X (on parle alors de chaîne à X-Ring). L’anneau en caoutchouc a une double utilité : empêcher la saleté de gagner l'intérieur de la chaîne et mieux y conserver la graisse. Ainsi, votre chaîne est mieux lubrifiée et dispose donc d'un meilleure durée de vie.\n
            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
            \n
            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
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            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
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            O-Ring ou non\n
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            Taille et longueur de la chaîne.\n
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            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
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            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
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            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
            \n
            O-Ring ou non\n
            Maillon à riveter ou maillon de fermeture\n
            Taille et longueur de la chaîne.\n
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            O-Ring ou X-Ring ?\n
            Les chaînes à O-ring sont équipées d'un anneau de caoutchouc situé entre les plaques intérieure et extérieure de la chaîne. Chez Tsubaki, cet « anneau » peut également prendre la forme d’un X (on parle alors de chaîne à X-Ring). L’anneau en caoutchouc a une double utilité : empêcher la saleté de gagner l'intérieur de la chaîne et mieux y conserver la graisse. Ainsi, votre chaîne est mieux lubrifiée et dispose donc d'un meilleure durée de vie.\n
            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
            \n
            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            La chaine Gamma QRB 530 de Tsubaki est une chaine classique à rouleaux fixes économique et très résistante. Le rivetage quatre faces des axes plus le traitement thermique et le grenaillage appliqué aux éléments les plus sollicités améliorent grandement sa résistance et sa longévité.\n
            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
            \n
            O-Ring ou non\n
            Maillon à riveter ou maillon de fermeture\n
            Taille et longueur de la chaîne.\n
            \n
            O-Ring ou X-Ring ?\n
            Les chaînes à O-ring sont équipées d'un anneau de caoutchouc situé entre les plaques intérieure et extérieure de la chaîne. Chez Tsubaki, cet « anneau » peut également prendre la forme d’un X (on parle alors de chaîne à X-Ring). L’anneau en caoutchouc a une double utilité : empêcher la saleté de gagner l'intérieur de la chaîne et mieux y conserver la graisse. Ainsi, votre chaîne est mieux lubrifiée et dispose donc d'un meilleure durée de vie.\n
            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
            \n
            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            La chaine Gamma QRB 428 de Tsubaki est une chaine classique à rouleaux fixes économique et très résistante. Le rivetage quatre faces des axes plus le traitement thermique et le grenaillage appliqué aux éléments les plus sollicités améliorent grandement sa résistance et sa longévité.\n
            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
            \n
            O-Ring ou non\n
            Maillon à riveter ou maillon de fermeture\n
            Taille et longueur de la chaîne.\n
            \n
            O-Ring ou X-Ring ?\n
            Les chaînes à O-ring sont équipées d'un anneau de caoutchouc situé entre les plaques intérieure et extérieure de la chaîne. Chez Tsubaki, cet « anneau » peut également prendre la forme d’un X (on parle alors de chaîne à X-Ring). L’anneau en caoutchouc a une double utilité : empêcher la saleté de gagner l'intérieur de la chaîne et mieux y conserver la graisse. Ainsi, votre chaîne est mieux lubrifiée et dispose donc d'un meilleure durée de vie.\n
            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
            \n
            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            La chaîne 520 Omega 'ORS' de Tsubaki est un produit à joints toriques spécialement conçu pour les machines de faible cylindrées. Son rapport qualité/prix en fait un des produits les plus attractif du marché.\n
            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
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            O-Ring ou non\n
            Maillon à riveter ou maillon de fermeture\n
            Taille et longueur de la chaîne.\n
            \n
            O-Ring ou X-Ring ?\n
            Les chaînes à O-ring sont équipées d'un anneau de caoutchouc situé entre les plaques intérieure et extérieure de la chaîne. Chez Tsubaki, cet « anneau » peut également prendre la forme d’un X (on parle alors de chaîne à X-Ring). L’anneau en caoutchouc a une double utilité : empêcher la saleté de gagner l'intérieur de la chaîne et mieux y conserver la graisse. Ainsi, votre chaîne est mieux lubrifiée et dispose donc d'un meilleure durée de vie.\n
            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
            \n
            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
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            O-Ring ou non\n
            Maillon à riveter ou maillon de fermeture\n
            Taille et longueur de la chaîne.\n
            \n
            O-Ring ou X-Ring ?\n
            Les chaînes à O-ring sont équipées d'un anneau de caoutchouc situé entre les plaques intérieure et extérieure de la chaîne. Chez Tsubaki, cet « anneau » peut également prendre la forme d’un X (on parle alors de chaîne à X-Ring). L’anneau en caoutchouc a une double utilité : empêcher la saleté de gagner l'intérieur de la chaîne et mieux y conserver la graisse. Ainsi, votre chaîne est mieux lubrifiée et dispose donc d'un meilleure durée de vie.\n
            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
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            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            La chaine Gamma QRB 525 de Tsubaki est une chaine classique à rouleaux fixes économique et très résistante. Le rivetage quatre faces des axes plus le traitement thermique et le grenaillage appliqué aux éléments les plus sollicités améliorent grandement sa résistance et sa longévité.\n
            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
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            O-Ring ou X-Ring ?\n
            Les chaînes à O-ring sont équipées d'un anneau de caoutchouc situé entre les plaques intérieure et extérieure de la chaîne. Chez Tsubaki, cet « anneau » peut également prendre la forme d’un X (on parle alors de chaîne à X-Ring). L’anneau en caoutchouc a une double utilité : empêcher la saleté de gagner l'intérieur de la chaîne et mieux y conserver la graisse. Ainsi, votre chaîne est mieux lubrifiée et dispose donc d'un meilleure durée de vie.\n
            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
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            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            La chaine Gamma QRB 428 de Tsubaki est une chaine classique à rouleaux fixes économique et très résistante. Le rivetage quatre faces des axes plus le traitement thermique et le grenaillage appliqué aux éléments les plus sollicités améliorent grandement sa résistance et sa longévité.\n
            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
            \n
            O-Ring ou non\n
            Maillon à riveter ou maillon de fermeture\n
            Taille et longueur de la chaîne.\n
            \n
            O-Ring ou X-Ring ?\n
            Les chaînes à O-ring sont équipées d'un anneau de caoutchouc situé entre les plaques intérieure et extérieure de la chaîne. Chez Tsubaki, cet « anneau » peut également prendre la forme d’un X (on parle alors de chaîne à X-Ring). L’anneau en caoutchouc a une double utilité : empêcher la saleté de gagner l'intérieur de la chaîne et mieux y conserver la graisse. Ainsi, votre chaîne est mieux lubrifiée et dispose donc d'un meilleure durée de vie.\n
            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
            \n
            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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            Lors du choix d’une chaîne, vous devez tenir compte des points suivants:\n
            \n
            O-Ring ou non\n
            Maillon à riveter ou maillon de fermeture\n
            Taille et longueur de la chaîne.\n
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            O-Ring ou X-Ring ?\n
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            Une chaîne à O-ring est certes plus difficile à lubrifier jusqu’au cœur, mais l'O-ring travaillant sur ses deux faces permet de mieux emmagasiner la graisse dans les maillons.\n
            Le X-ring est utilisé surtout sur les motos roulant en off road et qui doivent composer avec beaucoup de saleté (terre, sable, etc). Donc en résumé, une O-Ring s'impose pour les motos de route, tandis qu'une X-ring est parfaite pour un usage off road.\n
            Maillons à riveter ou maillons de fermeture ?\n
            Les chaînes équipées de maillons de fermeture sont fermées par un clip glissé sur la chaîne. Les maillons à riveter, se ferment à l’aide d’un verrouillage spécifique et nécessitent un travail de professionnel.\n
            En général, on considère que, pour une moto de route ou de course, il vaut mieux opter pour les maillons à riveter. En effet, avec la quantité d'énergie que doit gérer la chaîne sur ce type de motos, il est indispensable de s'assurer un verrouillage parfait des maillons.  Sur les motos de cross, la vitesse est naturellement plus limitée. La chaîne d’une moto de cross doit être remplacée régulièrement et demande pas mal d’entretien. C'est pourquoi une chaîne avec maillons de fermeture est préférable pour les motos de cross.\n
            La taille de la chaîne\n
            La chaîne doit s'adapter parfaitement sur les engrenages.  La taille de la chaîne dépendra donc de la largeur du pignon ainsi que de la distance entre les dents de ce pignon. Vérifiez toujours dans le manuel d’atelier que vous choisissez bien la taille adaptée à votre moto.\n
            Les motos de forte cylindrée ont évidemment besoin d’une chaîne plus large. On peut d'ailleurs considérer que la largeur d'une chaîne dépend de la puissance de la moto qu'elle équipe.\n
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            La longueur de la chaîne\n
            La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de liens. Le nombre de liens nécessaire à la chaîne de votre moto est exprimé dans le manuel d’atelier.\n
            Si vous voulez utiliser d’autres pignons que ceux préconisés par l'usine, il vous faut aussi adapter la longueur de votre chaîne. Par exemple, un pignon avec 2 dents supplémentaires exigera une chaîne plus longue.\n
            Comment mesurer la longueur de la chaîne ?\n
            C'est simple, il suffit de compter…\n
            Cherchez le maillon ‘master’ et marquez-le. Comptez ensuite les maillons de la chaîne. Vous arrivez à un nombre pair ? Comptez alors les broches de la chaîne. Vous parvenez au même nombre ? Tant mieux, ce nombre exprime la longueur de votre chaîne.
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