Etrier 4-pistons radial gauche - Endurance - choisissez une couleur

Etrier 4 pistons Ø32mm à fixation radiale (108mm). Montage au côté gauche. Les étriers BER-4R11AE pèsent seulement 1110 grammes (!) avec plaquettes.

Les étriers Beringer Endurance sont faites pour les pilotes endurance pro. Ils sont faites avec rien que les courses endurance en tête. Ils disposent de pistons en titane avec aimants et d’un guidage des disques dans l’étrier lors du remontage de la roue avant.

Nous fournissons l'étrier Endurance de Beringer avec les plaquettes BER-1143R7 monté dedans. C'est la plaqette 12mm qui permet de finir les courses 24h sans devoir changer les plaquettes.

Beringer ne fait qu'un type d'étrier. Pas de 'entrée de gamme', juste des étriers pro pour tous, taillés masse dans un aluminium aéronautique. Il n'y a aucun différence entre les pièces utilisés par les pilotes professionnels et les pièce en vente pour le public.

Innovations techniques

• Diminution de l’hystérésis: grâce au système breveté Aerotec de glissières chromées servant de guides pour les plaquettes et grâce à leur positionnement dans un endroit neutre où il n’y a pas de déformation, l’hystérésis est fortement diminuée.
• Plus agressif et plus rigide: seulement 16.5 bars sont nécessaires pour atteindre un couple équivalent, contre 20 bars dans le cas d’un autre étrier. Un gain de 20% !
• Meilleur dosage: comparativement à un autre étrier racing, l’erreur de dosage est réduite à 17% contre 53%. Pour atteindre à nouveau le même couple après le relâchement des freins, 14 bars suffisent avec l’étrier Beringer alors que 12 bars sont nécessaires avec un autre étrier.

Un meilleur comportement

• Pas d’usure en biais des plaquettes: grâce au système Aerotec l’usure en biais est considérablement diminuée, quelle que soit l’usure de la plaquette.
• Un meilleur feeling: les plaquettes n’étant pas usées en biais, elles ne touchent pas le disque au relâchement. Il n’y a plus de vibration.
• Une durée de vie des plaquettes augmentée: grâce à l’optimisation de l’usure des plaquettes, durée de vie, efficacité et endurance sont améliorées.
• Un freinage constant: le freinage est constant quelle que soit l’usure de la plaquette et les variations de température.

• Yamaha YZF-R1, de 2004 à 2006 Avant gauche  
• Yamaha YZF-R6, de 2005 à 2014 Avant gauche  
• Honda CBR 600 RR, de 2005 à 2014 Avant gauche  
• Honda CBR 1000 RR, de 2004 à 2014 Avant gauche  
• Suzuki GSX-R 1000, de 2003 à 2014 Avant gauche  
• Suzuki GSX-R 600, de 2004 à 2014 Avant gauche  
• Suzuki GSX-R 750, de 2004 à 2014 Avant gauche  
• Kawasaki ZX-6R, de 2003 à 2016 Avant gauche  
• Kawasaki ZX-10R, de 2004 à 2014 Avant gauche  
• Triumph Daytona 675, de 2006 à 2014 Avant gauche  
• Triumph Daytona 675 R, de 2010 à 2014 Avant gauche