Etrier 6-pistons gauche - choisissez une couleur

Etrier 6 pistons Ø27mm à fixation axiale. Montage au côté gauche. Les étriers BER-S12A sont conçus pour se monter directement sur la fourche, sans platine d’adaptation. Ils offrent donc un feeling exceptionnel. Poids (environ) : 1040g (!) avec plaquettes.

Nous vendons chaque étrier Beringer avec les plaquettes en métal fritté correspondantes montés dedans, type BER-1100S.

Beringer ne fait qu'un type d'étrier. Pas de 'entrée de gamme', juste des étriers pro pour tous, taillés masse dans un aluminium aéronautique. Il n'y a aucun différence entre les pièces utilisés par les pilotes professionnels et les pièce en vente pour le public.

Innovations techniques

• Diminution de l’hystérésis: grâce au système breveté Aerotec de glissières chromées servant de guides pour les plaquettes et grâce à leur positionnement dans un endroit neutre où il n’y a pas de déformation, l’hystérésis est fortement diminuée.
• Plus agressif et plus rigide: seulement 16.5 bars sont nécessaires pour atteindre un couple équivalent, contre 20 bars dans le cas d’un autre étrier. Un gain de 20% !
• Meilleur dosage: comparativement à un autre étrier racing, l’erreur de dosage est réduite à 17% contre 53%. Pour atteindre à nouveau le même couple après le relâchement des freins, 14 bars suffisent avec l’étrier Beringer alors que 12 bars sont nécessaires avec un autre étrier.

Un meilleur comportement

• Pas d’usure en biais des plaquettes: grâce au système Aerotec l’usure en biais est considérablement diminuée, quelle que soit l’usure de la plaquette.
• Un meilleur feeling: les plaquettes n’étant pas usées en biais, elles ne touchent pas le disque au relâchement. Il n’y a plus de vibration.
• Une durée de vie des plaquettes augmentée: grâce à l’optimisation de l’usure des plaquettes, durée de vie, efficacité et endurance sont améliorées.
• Un freinage constant: le freinage est constant quelle que soit l’usure de la plaquette et les variations de température.

• Yamaha XTR 660, de 2004 à 2009 Avant gauche  
• Suzuki GSX 600 F, de 1989 à 2006 Avant gauche  
• Suzuki GSX 750 F, de 1989 à 2006 Avant gauche  
• Suzuki SV 650 N, de 1999 à 2009 Avant gauche  
• Suzuki SV 650 S, de 1999 à 2009 -2010  
• Suzuki GSF 650 Bandit, de 2005 à 2006 Avant gauche  
• Suzuki GSF 650 Bandit S, de 2005 à 2006 Avant gauche  
• Suzuki DL 1000 V-Strom, de 2002 à 2014 Avant gauche  
• Suzuki GSF 600 Bandit S, de 1995 à 2004 Avant gauche  
• Suzuki DL 650 V-Strom, de 2004 à 2014 Avant gauche  
• Suzuki SFV 650 Gladius, de 2009 à 2014 Avant gauche  
• Suzuki C 1500 Intruder, de 2005 à 2014 Avant gauche  
• Suzuki GSF 600 Bandit, de 1995 à 2004 Avant gauche  
• Suzuki GSR 750, de 2011 à 2014 Avant gauche  
• Suzuki GSX 750, de 1998 à 2003 Avant gauche  
• Suzuki C 1800 R Intruder (C109R), de 2008 à 2011 Avant gauche  
• Kawasaki VN 900 Custom, de 2007 à 2014 Avant gauche  
• Kawasaki VN 900 Classic, de 2006 à 2014 Avant gauche  
• Kawasaki Z 750 N, de 2004 à 2009 Avant gauche  
• Kawasaki ZR-7 S, de 2001 à 2004 Avant gauche  
• Kawasaki Z 750 S, de 2005 à 2009 Avant gauche  
• Kawasaki ER-6f, de 2006 à 2014 Avant gauche  
• Kawasaki Versys 650, de 2007 à 2014 Avant gauche  
• Kawasaki ER-6n, de 2006 à 2014 Avant gauche  
• Kawasaki Versys 1000, de 2012 à 2014 Avant gauche  
• Kawasaki Z 800, à partir de 2013 Avant gauche  
• Kawasaki VN 1700 Classic, de 2009 à 2014 Avant gauche  
• Kawasaki VN 1700 Voyager, de 2010 à 2014 Avant gauche  
• Kawasaki ZR-7, de 1999 à 2004 Avant gauche  
• Kawasaki VN 1700 Classic Tourer, de 2011 à 2014 Avant gauche  
• Kawasaki VN 1700 Nomad, de 2009 à 2012 Avant gauche  
• Kawasaki ZR 750 Zephyr, de 1991 à 1999 Avant gauche