Etrier 4-pistons gauche - choisissez une couleur

Etrier 4 pistons Ø27mm à fixation axiale. Montage au côté gauche. Les étriers BER-4H12 sont conçus pour se monter directement sur la fourche, sans platine d’adaptation. Ils offrent donc un feeling exceptionnel. Poids (environ) : 870g (!) avec plaquettes.

Nous vendons chaque étrier Beringer avec les plaquettes en métal fritté correspondantes montés dedans, type BER-2654S.

Beringer ne fait qu'un type d'étrier. Pas de 'entrée de gamme', juste des étriers pro pour tous, taillés masse dans un aluminium aéronautique. Il n'y a aucun différence entre les pièces utilisés par les pilotes professionnels et les pièce en vente pour le public.

Innovations techniques

• Diminution de l’hystérésis: grâce au système breveté Aerotec de glissières chromées servant de guides pour les plaquettes et grâce à leur positionnement dans un endroit neutre où il n’y a pas de déformation, l’hystérésis est fortement diminuée.
• Plus agressif et plus rigide: seulement 16.5 bars sont nécessaires pour atteindre un couple équivalent, contre 20 bars dans le cas d’un autre étrier. Un gain de 20% !
• Meilleur dosage: comparativement à un autre étrier racing, l’erreur de dosage est réduite à 17% contre 53%. Pour atteindre à nouveau le même couple après le relâchement des freins, 14 bars suffisent avec l’étrier Beringer alors que 12 bars sont nécessaires avec un autre étrier.

Un meilleur comportement

• Pas d’usure en biais des plaquettes: grâce au système Aerotec l’usure en biais est considérablement diminuée, quelle que soit l’usure de la plaquette.
• Un meilleur feeling: les plaquettes n’étant pas usées en biais, elles ne touchent pas le disque au relâchement. Il n’y a plus de vibration.
• Une durée de vie des plaquettes augmentée: grâce à l’optimisation de l’usure des plaquettes, durée de vie, efficacité et endurance sont améliorées.
• Un freinage constant: le freinage est constant quelle que soit l’usure de la plaquette et les variations de température.

• Honda CB 600 F Hornet, de 1998 à 2009 Avant gauche  
• Honda F6C - Valkyrie / Flat Six 1500, de 1996 à 2003 Avant gauche  
• Honda VT 1100 C Shadow Ace, de 1995 à 2007 Avant gauche  
• Honda VT 750 C Shadow, de 2006 à 2007 Avant gauche  
• Honda CBF 600 S, de 2004 à 2013 Avant gauche  
• Honda GL 1800 Gold Wing, de 2001 à 2014 Avant gauche  
• Honda VFR 750 F, de 1989 à 1993 Avant gauche  
• Honda VFR 800 F / V-Tec, de 1998 à 2013 Avant gauche  
• Honda NT 650 V Deauville, de 1998 à 2005 Avant gauche  
• Honda CBF 1000, de 2006 à 2009 Avant gauche  
• Honda NT 700 V Deauville, de 2006 à 2013 Avant gauche  
• Honda CBF 1000 F, de 2010 à 2016 Avant gauche  
• Honda VF 750 C Magna, de 1982 à 2003 Avant gauche  
• Honda CBF 600, de 2004 à 2013 Avant gauche  
• Honda CB 600 FS Hornet, de 1998 à 2006 Avant gauche  
• Honda CB 750 Seven Fifty, de 2001 à 2002 Avant gauche  
• Honda DN-01, de 2009 à 2011 Avant gauche  
• Honda CTX 1300, à partir de 2014 Avant gauche  
• Honda NTV 650, de 1988 à 1997 Avant gauche  
• Triumph Tiger 955 i, de 2001 à 2006 Avant gauche  
• Triumph Speed Master 800, de 2003 à 2005 Avant gauche  
• Triumph Thunderbird Sport 900, de 1999 à 2003 Avant gauche  
• Triumph America 800, de 2002 à 2006 Avant gauche  
• Triumph Bonneville T100, de 2003 à 2014 Avant gauche  
• Triumph Scrambler 865, de 2006 à 2014 Avant gauche  
• Triumph Thruxton 900, de 2004 à 2014 Avant gauche  
• Triumph Thunderbird 900, de 1995 à 2003 Avant gauche  
• Triumph America 865, de 2007 à 2012 Avant gauche  
• Triumph Street Triple 675, de 2007 à 2016 Avant gauche